Lufthansa - Komplette Flotte - In & Out

[DC1030]

D-ABXN, B733, Böblingen flog gestern von Frankfurt über Kevlavik nach Goose Bay und heute von Goose Bay über Bangor nach Tulsa.

Tschüß!

[DC1030]

Lufthansa wird die ältesten MD-11F mit B777F ersetzen. Die ersten beiden werden im Herbst 2013 ersetzt
http://www.airliners.de/management/stra ... rung/28437

[Moonraker]

Tschüß D-ABVD, ex-'Bochum'. Lt. Skyliner heute nach BRU zum Ausbau der Kabine und später weiter nach TUP zum Abwracken. Lt. flightradar24 gestern/heute letzter Einsatz nach/von DEN.

[Tobi747]

Tschüß D-ABVD, ex-'Bochum'. Lt. Skyliner heute nach BRU zum Ausbau der Kabine und später weiter nach TUP zum Abwracken. Lt. flightradar24 gestern/heute letzter Einsatz nach/von DEN.

Oh NEIN! Die Maschine aus BL&P's Produktion mit einer Boeing 747-400 von Frankfurt nach Hongkong Kai Tak!

[A345]

D-ABVD ist eben auf der 18 in FRA als DLH9922 gestartet.

[A345]

Ein paar Bilder aus Tupelo: http://fra-spotterforum.de/index.php?pa ... ostID=5947

[DC1030]

Ein paar Bilder aus Tupelo: http://fra-spotterforum.de/index.php?pa ... ostID=5947

Ich frage mich immernoch, warum die gut gepflegten B744er von LH verschrottet werden, während Fluggesellschaften wie Iran Air B741 und B742 fliegen. So extrem kann der Schrottwert doch nicht sein, dass das Flugzeug in der Anschaffung so teuer wäre.

[MD-80.net]

Iran Air würden meiner Meinung nach unter anderen politischen und wirtschaftlichen Umständen ebenfalls keine 747-100/-200 einsetzen. Die älteren Versionen der Airbus A300 und die Boeing 727 wären ebenfalls nicht mehr im Flugbetrieb zu finden. Der Weiterbetrieb klassischer Flugzeugtypen bei Iran Air ist kein Wunsch, klassische Flugzeugtypen gut gepflegt weiterhin einzusetzen, sondern die Notwendigkeit, überhaupt Kapazitäten vorzuhalten.

Tendenziell wird mit Ersatzteilen oder ausgeschlachteten Flugzeugen im Vergleich zu vollständigen Flugzeugen erheblich mehr Geld gemacht. Auch stehen ein größeres Wartungsereignis und der Restwert des Flugzeugs je nach Typ leider nicht mehr im Verhältnis. Es ist günstiger, Flugzeuge bis zum nächsten großen Check zu fliegen und dann auszuflotten. Auch brach mehrheitlich der „klassische Gebrauchtmarkt“ weg. „Früher“ war es normal, dass ein Flugzeug nach jahrelangem Einsatz bei einer Airline in der industrialisierten Welt, eine Verwendung in einem Schwellen- oder gar Entwicklungsland fand.

Gruss

[jannemann]

Ich frage mich immernoch, warum die gut gepflegten B744er von LH verschrottet werden, während Fluggesellschaften wie Iran Air B741 und B742 fliegen. So extrem kann der Schrottwert doch nicht sein, dass das Flugzeug in der Anschaffung so teuer wäre.

Aber sicher. Angebot und Nachfrage sind die Richtlinien des globalisierten Luftverkehrswirtschaft. Daher hinkt der Vergleich mit der Sanktionierten Iran Air doch erheblich. Iranische Flugzeugberschaffungen laufen über Drittfirmen und Mittelsmänner in Nicht-EU ländern, wie der Ukraine oder Turkmenistan, das hat mit direkter Marktteilnahme nichts zu tun.
Der Markt für 20 Jahre alte Pax-744 ist am Boden. Selbst "gut gepflegte" 744 bekommen keinen Käufer. Die Zahl der neu in Dienst gestellten 744pax in den letzten Jahren geht gegen Null. Von TSO und Lion Air mal abgesehen.. Cargo umbauten sind teuer und der Frachtermarkt ist derzeit noch schlimmer dran.
Welche Optionen blieben dann noch ausser dem Schneidbrenner ?
Dass sich ein "Freak" mit zu viel Geld so´n Ding in den Vorgarten stellt, ist wohl leider auch nicht besondern wahrscheinlich..würde sich aber gut in der LH-Museumsflotte machen, Taifun, Ju52, Constellation, 707, 744...
vG
J

[jannemann]

Ich frage mich immernoch, warum die gut gepflegten B744er von LH verschrottet werden, während Fluggesellschaften wie Iran Air B741 und B742 fliegen. So extrem kann der Schrottwert doch nicht sein, dass das Flugzeug in der Anschaffung so teuer wäre.

Aber sicher. Angebot und Nachfrage sind die Richtlinien des globalisierten Luftverkehrswirtschaft. Daher hinkt der Vergleich mit der Sanktionierten Iran Air doch erheblich. Iranische Flugzeugberschaffungen laufen über Drittfirmen und Mittelsmänner in Nicht-EU ländern, wie der Ukraine oder Turkmenistan, das hat mit direkter Marktteilnahme nichts zu tun.
Der Markt für 20 Jahre alte Pax-744 ist am Boden. Selbst "gut gepflegte" 744 bekommen keinen Käufer. Die Zahl der neu in Dienst gestellten 744pax in den letzten Jahren geht gegen Null. Von TSO und Lion Air mal abgesehen.. Cargo umbauten sind teuer und der Frachtermarkt ist derzeit noch schlimmer dran.
Welche Optionen blieben dann noch ausser dem Schneidbrenner ?
Dass sich ein "Freak" mit zu viel Geld so´n Ding in den Vorgarten stellt, ist wohl leider auch nicht besondern wahrscheinlich..würde sich aber gut in der LH-Museumsflotte machen, Taifun, Ju52, Constellation, 707, 744...
vG
J

[ulmi76]

..würde sich aber gut in der LH-Museumsflotte machen, Taifun, Ju52, Constellation, 707, 744...

Dafür müsste das Objekt der Begierde erstmal vergammeln um dann aufwendigst restauriert zu werden.
Und vorher sind noch 737 und 727 dran.

[DC1030]

Daher hinkt der Vergleich mit der Sanktionierten Iran Air doch erheblich. Iranische Flugzeugberschaffungen laufen über Drittfirmen und Mittelsmänner in Nicht-EU ländern, wie der Ukraine oder Turkmenistan, das hat mit direkter Marktteilnahme nichts zu tun.

Genau. Es war für die iranischen Airlines noch nie ein Problem gebrauchte Flugzeuge zu beschaffen. Iran Air besitzt ex LH-, Alitalia-, Finnair-, Olympic-Flugzeuge etc. Bei Mahan siehts nicht anders aus, auch die besitzen ex LH-Busse.

[ulmi76]

Vergiß nicht den ex GAF - A310 bei Mahan.

[Ronaldinho]

Ich frage mich immernoch, warum die gut gepflegten B744er von LH verschrottet werden, während Fluggesellschaften wie Iran Air B741 und B742 fliegen. So extrem kann der Schrottwert doch nicht sein, dass das Flugzeug in der Anschaffung so teuer wäre.

Die LH 744 haben jeweils mehr als 100.000 Flugstunden auf dem Buckel, was angesichts ihres Alters hervorragende Werte sind, auf die LH und Boeing stolz sein können. Um sie noch weiterfliegen zu lassen, wäre extrem aufwendige Heavy-Checks notwendig geworden. Das investiert heute keine mehr in diese Maschinen, egal wie gut der Grundzustand ist.

Die Bilder aus Tupelo tun einem trotzdem in der Seele weh

[Cruise]

D-ABXS B737-300 ging am 14 November Frankfurt-Goose Bay, dann 15 Nov Bangor-Tulsa.

[MD-80.net]

Die Boeing 737-300 D-ABXL wurde in die USA zur Verschrottung überführt. Es war (glaube ich) die erste 737-300, Mensch, wie die Zeit vergeht...

Gruss

[Felipe Garcia]

Die Boeing 737-300 D-ABXL wurde in die USA zur Verschrottung überführt. Es war (glaube ich) die erste 737-300, Mensch, wie die Zeit vergeht...

Gruss

War nicht D-ABEM eine der ersten?

[Oliver Totzke]

D-ABXL = First Flight: 05-11-1986, Delivered: 05-12-1986
D-ABEM = First Flight: 27-11-1991, Delivered: 12-12-1991

[Felipe Garcia]

D-ABXL = First Flight: 05-11-1986, Delivered: 05-12-1986
D-ABEM = First Flight: 27-11-1991, Delivered: 12-12-1991

Danke für die Daten, ich hatte das falsch verstanden. Beim durchlesen gehts wirklich um die erste 733 nicht um die Erste die verschrottet worden ist. Man sollte auch richtig lesen

[DC1030]

Fünfte Lufthansa Boeing 747-8 bleibt vorerst ein Testflugzeug

[Ronaldinho]

Zur Ex-D-ABYE: Die Quelle ist, wie auch der Titel zeigt, etwas irreführend. Diese Maschine wird nie für die Lufthansa fliegen sondern dürfte nach Abschluss der Testflüge als VIP-Muster auf dem Markt angeboten werden.

[A345]

D-ABVC ist momentan als DLH9930 auf dem Weg zum Schlachter

http://twitter.com/sralfalo/status/3092 ... 04/photo/1

[ulmi76]

Sind die 744 von LH so runter, daß sie nur noch als Coladose taugen? Ich meine IR flottet gerade die 743 von QF ein? Da hätte man doch neben den 340'ern noch ein paar von den Dicken mitgeben können.

[A345]

Die jetzt ausgemusterteten LH 744er haben alle weit über 100.000 Flugstunden hinter und damit einen extrem aufwändigen und damit kostspieligen D(?)-Check vor sich. Dazu stehen noch genug 744 in der Wüste, welche wesentlich weniger Stunden auf dem Buckel haben.
Insofern ist es verständlich, dass die Dinger in Einzelteilen verkauft werden.

[Taliesin]

LH hat die Ladies auch ziemlich ran genommen, im Schnitt waren die älteren 744 alle mehr als 14 Stunden pro Tag in der Luft. 100.000 Flugstunden sind auch schon ein ziemlich stattliches Alter.

[Sven1985]

Letzten Freitag hat LH ihre 1. A320 mit Sharklet übernommen. D-AIZP
Heute ist die 2. A320 mit Sharklet dazu gekommen. D-AIZQ

[Nik]

Gerade gesehen: Die D-ABYG ist gerade über Grönland auf dem Auslieferungsflug: http://fr24.com/DLH9875 (13.03, 14:50)

[A345]

D-ABTD ist gerade südlich von Las Vegas in 13000m Höhe mit Kurs Südwest. Sie scheint also entweder gestored oder an einem anderen Ort gescrapped zu werden als ihre Schwestern. Start war heute in Bangor.

http://twitter.com/sralfalo/status/3245 ... 44/photo/1

[paraglider]

Sieht so aus, als würde zumindest D-ABIF ein Weilchen länger bei uns parken wollen (was ihr zumindest etwas Aufschub bis zur Gillotine verschafft)...


D-ABIF at Hamburg - Fuhlsbuettel
on netAirspace.com

[flytom]

Moin,
weiss jemand was mit der in HAM geparkten D-ABVS passieren soll ?
Danke & Gruss
http://www.pic-upload.de/view-19205895/ ... 9.jpg.html

[A345]

Wird nach der Wartung wieder in den Liniendienst gehen.

[flytom]

Danke für die Info. Dachte schon, sie wird auch wie die TD für den graveyard vorbereitet.

[EK60]

Mal etwas zur Zukunft der LH-Flotte
http://www.aviationweek.com/Article.asp ... 584172.xml

[Maddy]

Zu dem Thema hätte ich eine Frage: ist schon durchgedrungen, ob die neue Germanwings von Lufthansa nur A319 übernimmt oder auch A320?

[A345]

D-ABYJ - B748 Nr. 8 wird momentan überführt: http://planefinder.net/flight/DLH9923

[Tim21614]

Zu dem Thema hätte ich eine Frage: ist schon durchgedrungen, ob die neue Germanwings von Lufthansa nur A319 übernimmt oder auch A320?

Habe mal aus recht gut informierter Quelle gehört, dass wohl alle D-AKN..-Registrierten A319 zur Germanwings zurückgehen (2 sind ja schon da) und ansonsten hauptsächlich A320er

[Heading]

D-ABIE: B737-530/1979/17.01.1991/FRA/Hildesheim/Ops-Ende JUN 2013, Überführungsflug zur Verwertung in die USA am 11.7.2013 Q





-HAM-

[Tim21614]

Laut folgender Seite: http://lh-taufnamen.de/lufthansa/ sollen die A320 D-AIPS bis D-AIQS an Germanwings gehen.

Gruß Tim

[Cruise]

D-ABIE: B737-530/1979/17.01.1991/FRA/Hildesheim/Ops-Ende JUN 2013, Überführungsflug zur Verwertung in die USA am 11.7.2013 Q





-HAM-

"Next time - relax" ? Geht die B737-500 ins Altersheim oder wie
Ich wuerde auch gerne mit 22 Jahren in Rente gehen... D-ABIE 07.04.1992 gesehen.
Wo soll Sie hin, Tupelo, MS ?

[A345]

Die Ex-ABVC steht in Marana als N472MC und gehoert jetzt Atlas Air. Wird doch sicherlich trotzdem gescrapped oder weiss jamand mehr?

http://flugzeugbilder.de/show.php?id=1235257