Fragenkatalog im Zusammenhang mit den MD-80 der Aero Lloyd

[MD-80.net]

Moin. da hier bestimmt Kenner der Szene aktiv sind, hoffe ich auf die eine oder andere Klärung von Fragen, die ich im Zusammenhang mit den MD-80 der Aero Lloyd habe. Über jedes Feedback oder Zusendung von Antworten freue ich mich, Gruss!

• Wann genau erfolgte die Bestellung der ersten MD-83 im Dezember 1984 und existieren offizielle (deutschsprachige) Pressemeldungen über diese Erstbestellung?
  Erfolgte die Auslieferung ab Werk am 25. März 1986 und die Ankunft in Frankfurt am 06. April 1986?
  Mit der ersten MD-83 wurde eine Präsentation veranstaltet und zeitgleich ein neues Farbschema (wie auf der oben eingebundenen Aufnahme einer MD-83) vorgestellt. Wer kann sachdienliche Informationen über dieses Ereignis liefern?
  Welche Schriftart wurde für den Schriftzug und welche CMYK-Farben/PMS wurden für die cheatline und Schriftzug + Logo verwendet?
  Fand tatsächlich am 25. April 1986 der erste kommerzielle Einsatz der MD-83 statt?
  Stimmt die Angabe, dass Frankfurt - Cairo - Luxor die erste Route war?
  Die erste MD-83 wurde sehr zügig auf diversen westdeutschen Flughäfen gesichtet. Existieren Informationen über die Sommersaison 1986 und das umgesetzte Einsatzspektrum der ersten MD-83?
  Wurde von Anfang an das Kabinenpersonal (Caravelle/Douglas DC-9) übergreifend ebenfalls auf die MD-83 geschult?
  Welche damaligen Einsatzerfahrungen über die MD-83 können zuverlässig herangezogen werden? Welche operationellen Veränderungen ergaben sich beim Betrieb der MD-80 gegenüber den DC-9?
  Wann erfolgte die Bestellung für zwei zusätzliche MD-83, die rechtzeitig in der Sommersaison 1987 eingesetzt werden konnten?
  Wann erfolgte die erste Bestellung für die MD-87?
  Stimmt es, dass zwei der vier MD-87 ursprünglich für die aeromexico bestimmt waren? Existieren hierfür Belege?
  Welche ursprüngliche und individuelle Faktoren sprachen bei Aero Lloyd für die MD-87? Sollte die MD-87 alleinig für Expansionspläne genutzt werden oder war möglicherweise der Ersatz von DC-9/Caravelle mit dieser Unterversion geplant?
  Erfolgte die Erstlieferung der MD-87 mit Ankunft in Frankfurt am 15. März 1988?
  Erfolgte der Ersteinsatz der MD-87 tatsächlich noch im März 1988 und falls ja, wann und wohin?
  Waren alle MD-87 mit Zusatztanks und JT8D-219 ausgerüstet?
  Wurden bei allen MD-87 im Jahre 1994 die Zusatztanks wieder ausgebaut?
  Wurden die Triebwerke auf die für MD-87 eher übliche Version JT8D-217C modifiziert?
  Diverse Quellen verweisen darauf, dass die MD-87 neben den DC-9 für den Linienverkehr eingeplant wurden. Wer kann Informationen liefern?
  Wie gestaltete sich der Linienverkehr bei Aero Lloyd?
  Existieren Informationen über den normalen Serviceablauf eines typischen Aero Lloyd MD-80-Urlaubsflugs mit Bordservice, zollfreiem Bordverkauf, Aufteilung der Kabinenbesatzung für verschiedene Kabinenzonen und Anzahl pro Flug?
  War Frankfurt - Assuan tatsächlich die längste Route?
  An welchen Flughäfen waren welche MD-80 stationiert?
  Wann erfolgte der Ersteinsatz der MD-82 und wurden beide Flugzeuge später kabinenseitig umgerüstet?
  Mussten operationelle Unterschiede zwischen der MD-82 und MD-83 spürbar berücksichtigt werden?
  Wann genau erfolgte die Ausmusterung der MD-82?
  Wann genau erfolgte die Ausmusterung der ersten MD-83?
  Wann genau erfolgte die Ausmusterung der ersten MD-87?
  Wann genau erfolgte der letzte kommerzielle Einsatz der DC-9 und Caravelle?
  Aero Lloyd bestellten bekanntlich die Airbus A320-Familie. Wie stark wurde die MD-90 und Boeing 737NG evaluiert? Wurde letzteres Modell überhaupt in Erwägung gezogen?
  Wann erfolgte der letzte kommerzielle Einsatz der MD-87?
  Wie viele MD-83 wurden im Jahr 2000 noch eingesetzt?
  Waren Kabinenbesatzungen auf Airbus A320-Familie und MD-80-Serie parallel geschult, ab wann wurde nicht mehr auf die MD-80 geschult? Wo fanden die Schulungen statt?
  Ist es korrekt, dass am 04. November 2001 der letzte kommerzielle Einsatz einer MD-83 nach einem Flug von Jerez de la Frontera nach München endete? Welche MD-83 wurde eingesetzt? Unter welcher Flugnummer erfolgte dieser Flug? Stimmt es, dass dieses Flugzeug am Folgetag leer nach Frankfurt überführt wurde?
  Wurde eine interne Abschiedsfeier veranstaltet?
  Gab es erwähnenswerte Zwischenfälle während der Einsatzzeit der MD-80?
  Wie hoch war die durchschnittliche, tägliche Nutzung der MD-80?

Über jeden sachdienlichen Hinweis freue ich mich!

[jannemann]

41 Fragen in 1 Post..WOW ! Rekordverdächtig..

Der Umfang der Beantwortung dürfte eine mittlere Doktorarbeit für Luftfahrthistoriker werden..

Wann genau erfolgte die Bestellung der ersten MD-83 im Dezember 1984 und existieren offizielle (deutschsprachige) Pressemeldungen über diese Erstbestellung?

sorry to tell but in english only:

oder
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/ ... 00076.html
oder
http://www.nytimes.com/1984/12/18/busin ... f-dec.html

..und den Rest kriegn ma später.
vG
J

[MD-80.net]

41 Fragen in 1 Post..WOW ! Rekordverdächtig..

Dies ist auch die einzige mir bekannte Meldung im Flight-Archiv...

Haa! 18. Dezember in der NY Times =, eingrenzbar auf die erste Hälfte Dezember 1984

Ach, ich danke Dir jetzt schon für Deinen Input!

Gruss!

[MD-80.net]

Moin,

eine 42. Frage fällt mir eben gerade ein

In diversen Ausschreibungen (mit der MD-80) nahm im fraglichen Zeitraum zuvor (ca. 1980 bis 1983) die Boeing 757 teil. Finnair, Alitalia und American Airlines sind sehr prominente Beispiele, wo man der MD-80 der Vorzug gegeben wurde. Wurde bei Aero Lloyd auch die 757 näher evaluiert? Es ist augenscheinlich, dass im damals von der 727-200 dominierten Segment zum Beispiel britische Unternehmen tendenziell damals eher die kleinere 737-300 und/oder größere 757 als Neuflugzeuge wählten. Finnair erhielten Anfang der 1980er eine sehr attraktive Offerte von Boeing für Boeing 737/727 sowie Boeing 747SP für einen totalen Austausch der DC-8/-9/-10 und Caravelle-Flotte. Die 727 sollte dann ab 1983/84 durch die 757 ersetzt werden und Boeing würde hier attraktive Konditionen für die 727-Überbrückung bieten (dies bot Boeing mehrfach an). Bekanntlich entschieden sich Finnair nach Abwägung aller relevanten Faktoren dann für die DC-10-30ER (für ihre Tokyo-Route) und MD-82 (als indirekten Ersatz ihrer drei Caravelle). Flottenpolitik von damals - welch ein Thema um ein paar Flugzeuge!

Gruss

[Tim21614]

Deine Frage bezüglich der Ausmusterung lassen sich hiermit beantworten:

http://www.airfleets.net/flottecie/Aero%20Lloyd.htm

[MD-80.net]

Danke Dir! Wunderbar zum Abgleichen von Daten geeignet.

Gruss nach Buxtehude!