Das waren noch Zeiten...

[Whisperjet]

I-DAXA Caravelle 3 Alitalia c/n 035 im Mai 1975

[Cruise]

Wenn die Tarnung als Baby-Neuner nicht klappt, dann kannst Du mit dem Namen ja auch noch als B727 untertauchen - ist eh viiieeel schoener!

N8906E - Northwest Airlines, sold for parts after 2000, date/location unknown!

I-DAXA - broken up Quito, Ecuador 1988+ as Saeta.

Herzlichst, Dein N8869E

[Whisperjet]

F-BPJQ B-727-228 Air France c/n 20470 im Mai 1981

[Whisperjet]

SP-LTI Antonov 24 LOT im Juni 1973
Anfang der siebziger Jahre führte LOT eine Reihe von Charterflügen
mit der Antonov nach Hamburg durch.

[Whisperjet]

TRANSEUROPA

EC-BIB Caravelle 10R c/n 223 im März 1981

EC-BRJ Caravelle 10R c/n 250 im August 1978

EC-CPI Caravelle 10R c/n 236 im April 1981

EC-DCN Caravelle 10R c/n 199 im August 1978

Transeuropa war in den siebziger und achtziger Jahren ein häufiger
Gast in Hamburg. Dir Airline flog zu den üblichen spanischen Charter-
zielen. Transeuropa flog zu ihrer Gründungszeit mit einigen DC-4. Diese
wurden dann von der Caravelle abgelöst. Weiterhin wurden auf inner-
spanischen Kursen Fokker 27 eingesetzt. 1983 wurde der Betrieb eingestellt. Die verbliebenen Caravelles wurden von Hispania übernommen und wieder auf Charterflügen innerhalb Europas eingesetzt.

[Cruise]

F-BPJQ B-727-228 Air France c/n 20470 im Mai 1981

*sabber* - danach so gewoehnliche Regs wie J2-KBG, TT-DSZ und leztzendlich C5-DSZ und broken up Sharm-el-Sheikh aber Reste / Rumpf wurden 2005 noch gesehen...

[Whisperjet]

espacially for Mr. Cruise today

N5609 Boeing 727-51 c/n 18806 Anfang der achtziger Jahre

Diese B727 war keine der üblichen Zweier, die im Berlin-Verkehr ab
Deutschland eingesetzt wurden. Sie trägt noch das alte National-Kennzeichen und hat im gegensatz zu den anderen Maschinen eine
weiße Rumpfunterseite.

[Whisperjet]

TAE Trabajos Aereos y Enclaces

Bis 1981 flog diese spanische Chartergesellschaft nach Hamburg.
Es kamen Caravelle und DC-8 zum Einsatz. Man begann damals
mit DC-7. Eine Constellation trug auch schon die Farben des
"Sunshine Liners", wurde aber nicht in den kommerziellen Einsatz
geschickt.

EC-CMS Caravelle 10B3 c/n 238 im April 1978

EC-CUM Caravelle 10B3 c/n 212 im April 1976

EC-CCN Douglas DC-8-33 c/n 45569 im Mai 1978

EC-CCN Douglas DC-8-33 c/n 45569 im Anflug 23 November 1980

EC-CDC Douglas DC-8-33 c/n 45567 im Juni 1976

EC-CDC Douglas DC-8-33 c/n 45567 im März 1977 auf der 15

EC-CMT Douglas DC-8-33 c/n 45568 im April 1975

Die Caravelles EC-CMS/EC-CUM wurden später an Sterling abgegeben.
Die DC-8`en EC-CCN und EC-CDC hat man 1982 in PMI verschrottet.
Die EC-CMT flog noch eine Zeit als TU-TCP bei Air Afrique, bevor sie
vom Flughafen Zürich als Fire Trainer genutzt wurde.
Weiterhin wurde noch die Caravelle EC-DFP c/n 257 sowie die DC-8`en
EC-CUS c/n 45265 und EC-DIH c/n 45753 eingesetzt. Eine weitere DC-8
EC-DKH c/n 45412 stand vollbemalt in Paris, wurde aber nicht mehr übernommen.

[jannemann]

Super ! Das waren die schlimmsten Qualmer unter der Sonne...

schon beim Anlassen gabs einen fetten Rauchpilz, einfach spitze !

leider keine TAE selber aufgenommen

[Whisperjet]

LZ-BTB Tupolev TU-154 Balkan im August 1975

Balkan flog über lange Jahre regelmäßige Charterketten nach Hamburg

[Pilot30]

Moin,

hat jemand von euch ein Bild auf dem die L-1011 von Delta gleichzeitig mit der B-767 von American Airlines hier in Hamburg zu sehen ist?

[Cruise]

espacially for Mr. Cruise today

N5609 Boeing 727-51 c/n 18806 Anfang der achtziger Jahre

Diese B727 war keine der üblichen Zweier, die im Berlin-Verkehr ab
Deutschland eingesetzt wurden. Sie trägt noch das alte National-Kennzeichen und hat im gegensatz zu den anderen Maschinen eine
weiße Rumpfunterseite.

Jaaaaa!!!!

Auch ein ganz g.eiler Flieger - auch hier eine kleine Story von mir:

Startete als N470US bei Northwest [Orient] ff 14.9.65 !! und wurde dann von national als N5609 uebrnommen. Mit dem Kennzeichen flog Sie viele, viele Jahre. Nach Pan Am dann bei Carnival Air Lines und wude letztendlich beruehmt als 'Destination Atlantis' wurde der Rumpf im Biscayne Bay vor Florida als kuenstliches Riff fuer Taucher versenkt. Das war ca. 1993.

Der Flieger ist also noch zu bewundern- man muss nur Kamera gegen Schnorchel tauschen

Ich sehe bei den DC8en hast Du mir meinen 'Job' schon abgenommen...

DANKE !!

[Whisperjet]

Sorry Cruise,

aber wir können uns die Aufgabe ja brüderlich teilen. Dein Job ist der
tägliche Oldie, meiner die anderen Bilder.

Hast Du zufällig die w.o. Daten der LZ-BTB?

Gruß,

c/n 20251

[Whisperjet]

AVIACO Aviacion y Comercio S.A.

Aviaco war eine der aktivsten Chartergesellschaften Spaniens. In
Hamburg konnte man sie sehr oft sehen. Zum Teil mit mehreren
Flügen am Tag. In den siebziger und achtziger Jahren kamen DC-8
und DC-9 auf Charterflügen nach ganz Europa zum Einsatz.


EC-CGN DC-9-32 c/n 47637 beim Start auf der 33 im August 1979

EC-CGQ DC-9-32 c/n 47643 bei der Landung auf der 15 im April 1985

EC-CTT DC-9-34CF c/n 47706 im Anflug 23 im März 1981

EC-DGB DC-9-34 c/n 48103 beim Start auf der 15 im September 1981

EC-DGD DC-9-34 c/n 48105 auf dem Weg zur 05 im August 1980

EC-ARB DC-8-52 c/n 45618 im März 1975

EC-BQS DC-8-63 c/n 46079 im April 1982

EC-BSD DC-8-63 c/n 46116 im Dezember 1980

EC-ASN DC-8-52 c/n 45659 beim Open Day in Finki im Mai 1977

EC-ASN DC-8-52 c/n 45659 beim Open Day in Finki im Mai 1977

Aviaco war bis Ende der Neunziger Jahre in HAM zu sehen. Danach wurden
nur noch Linienflüge in eigener Regie sowie im Auftrag von Iberia durch-
geführt.

[Beech Duke]

...
Hast Du zufällig die w.o. Daten der LZ-BTB?
..

N'abend Martin,
wenn ich einspringen darf:
CFI(H)T NE Damascus 23.03.1978.

Gruss
Beech Duke

[Whisperjet]

64-BC Noratlas French Air Force c/n 064 im März 1975

[Whisperjet]

SPANTAX S.A.

Spantax war natürlich die "berühmteste/berüchtigste" Chartergesellschaft
Spaniens. Sie steht für viele Skandale, lustige Geschichten und leider auch
ein paar Unfälle. In Hamburg war Spantax seit jeher aktiv. Bis Mitte der
achtziger Jahre war sie bei uns zu sehen. Interessant war der Flottenmix,
den sie betrieb. Dazu gehörten z.B. Beech 18, DHC-6, DHC-7, DC-3,
DC-4, DC-6, DC-7, DC-8, DC-9, MD-80, DC-10, FK-27, B-737 und natürlich die CV-990 Coronado, der "Star" der Flotte.


EC-CGY DC-9-14 c/n 45696 im Juni 1983

EC-CGZ DC-9-14 c/n 45699 im September 1983

EC-DIR DC-9-14 c/n 45698 im September 1980

EC-DQQ DC-9-32 c/n 47531 im August 1982

EC-CCF DC-8-61 c/n 45897 im März 1975

EC-CCG DC-8-61 c/n 45898 im April 1973

EC-CCG DC-8-61 c/n 45898 im August 1976

EC-CZE DC-8-61 c/n 45913 im September 1981

EC-CZE DC-8-61 c/n 45913 Mitte der achtziger Jahre

EC-BJC CV-990 c/n 022 im Juni 1975

EC-BJC CV-990 c/n 022 im Juni 1976

EC-BJD CV-990 c/n 023 im Februar 1975

EC-BQA CV-990 c/n 036 im August 1973

EC-BZO CV-990 c/n 030 im September 1979

EC-CNH CV-990 c/n 017 im Juli 1981

EC-CNJ CV-990 c/n 014 im September 1975

EC-DEG DC-10-30 c/n 46962 im September 1981

EC-DTR Boeing 737-200 c/n 22597 im April 1984

EC-DUB Boeing 737-200 c/n 22598 im Mai 1984

EC-DZH B-737-200 c/n 20336 im Juli 1986

Im Jahre 1988 stellte Spantax endgültig den Betrieb ein, nachdem alle
Versuche gescheitert waren die marode Airline zu sanieren. Die Flotte
bestand zuletzt aus zwei MD-80 und einigen B-737. Die Coronados
wurden bis auf eine alle in Palma verschrottet. Nach dem Unfall der
einzigen DC-10 in Malaga am 13.09.82 war der langsame Untergang
der Gesellschaft nicht mehr zu verhindern. Spantax litt sowieso unter
einem sehr zweifelhaften Image. Auch Versuche, wie eine Flotten-
umstellung sowie die Einführung einer neuen Bemalung konnten sie
nicht mehr retten.
In Hamburg machte Spantax damals durch die versehentliche Landung
einer DC-8 in Finkenwerder statt in Fuhlsbüttel Schlagzeilen. Man
verwechselte im Anflug auf die 05 einfach die Flugplätze. Aus Süden kommend sah man zuerst die Bahn von Finki und landete dort. Die
Passagiere mußten mit Bussen nach Fuhlsbüttel gebracht werden, da
die DC-8 aufgrund der kurzen Bahn nicht wieder starten konnte.

[Whisperjet]

Trident`s waren damals regelmässige Gäste in Hamburg. BA setzte
sie sehr intensiv auf ihren London Verbindungen ein. Leider war dieser
britischen "Kreation" kein durchschlagender Erfolg vergönnt. Außer
BEA später British Airways betrieben nur noch wenige Airlines die
Trident. In Europa waren dies Cyprus Airways, Channel Airways,
Northeast Airlines und BKS British Air Transport. In Asien flogen Trident`s
bei Kuwait Airways, Iraqi Airways, PIA, Air Ceylon, CAAC sowie der
Chinese Air Force und deren zivilem Ableger China United Airlines.
Die afrikanische ACS Air Charter Service aus Zaire übernahm Mitte
der achtziger Jahre noch drei ehemalige British Airways Maschinen.

Hier nun die Bilder aus HAM (leider nur BA)


G-ARPM Trident 1 in den frühen Siebzigern noch in BEA Bemalung

G-ARPZ Trident 1 im September 1974 in BEA Bemalung

G-AVFJ Trident 2 im Januar 1981

G-AVFN Trident 2 im November 1983

G-AWYZ Trident 3 im Februar 1976

G-AWZC Trident 3 im Oktober 1979

G-AWZD Trident 3 im Oktober 1981

G-AWZJ Im Oktober 1978 mit BEA Kabinenstreifen und BA Heck

G-AWZJ Trident 3 im September 1983

G-AWZM Trident 3 im Mai 1975 in BEA Bemalung

G-AWZM Trident 3 im Juli 1983

G-AWZN Trident 3 im März 1975 in BEA Bemalung

G-AWZN Trident 3 im Juni 1981

G-AWZO Trident 3 im Mai 1981

G-AWZV Trident 3 im Juni 1977 in BEA Bemalung

G-AWZV Trident 3 im Juli 1980

G-AWZX Trident 3 im April 1980

Im Jahr 1985 fand der letzte Flug einer Trident nach Hamburg statt. In
den darauf folgenden Monaten stellte British Airways die noch ver-
bliebenen Maschinen außer Dienst.

@Mr. Cruise : über eine Recherche und ein paar detaillierte Angaben
zu den Maschinen wäre ich dankbar. Ich war ein wenig schreibfaul.

[Cruise]

Du machst mich fertig... leider habe ich die Trident Zeiten 70-80er nicht als aktiver Spotter mitbekommen - ich war in der Sandkiste beschaeftigt.

Seit Mitte der Neunziger in England unterwegs konnte ich da aber noch recht viele Exemplare einsammeln - leider hat sich der Bestand aber auch hier stark dezimiert... (in China stehen wohl mittlerweile mehr als in UK)

DREI Tridents stehen / standen auf dem Flughafen Guangzhou in einer Aviation School, nur ist der Status nach dem Umzug zum neuen Baiyuan Flugahfen ungewiss, da auf der Flaeche schon Wohnhaeuser etc. hervorspriessen. Leider habe ich es immer nur bis HKG geschafft, nie nach Guangzhou.

Das Thema chinesische Tridents ist eh eines fuer sich, wenn selbst aerotransport.org da sehr viel Ungewisses hat und nach Status fragt dann sieht man, dass das noch ein schoenes Betaetigungsfeld zum Nachforschen ist.

So nun zu deinen Briten:
G-ARPM - broken up Prestwick 1976
G-ARPZ - broken up and used for tests
G-AVFJ - broken up Teesside after being used for fire training for many years
G-AVFN - broken up Southend 1985
G-AWYZ - broken up Heathrow 1984
G-AWZC - broken up as 9Q-CTM 1989
G-AWZD - broken up as 9Q-CTI 1989
G-AWZJ - broken up Prestwick, vorderer Rumpf noch im Galloway Aviation Museum
G-AWZM - in der Kollektion des Science Musuem und in Wroughton im hangar, habe ich 09.05.2004 gesehen in den British Farben. (zusammen mit L.749, DC-3 & DH Comet!)
G-AWZN - broken up Cranfield 1995
G-AWZO - broken up Hatfield 2002 <-- den Vogel haette ich gerne noch gesehen aber die Entscheidung den zu scrappen kam unerwartet!
G-AWZV - broken up 1987 als 9Q-CTZ
G-AWZX - war noch lange als fire trainer in Gatwick am Ende der Landebahn, gesehen habe ich die zuerst 1998 und spaeter noch ein paar Mal aber 2004 wurde sie dann komplett verschrottet

- ebenso wie die G-ARPK in Manchester, G-AVFG in Heathrow, G-AWZU in Stansted und die G-AWZZ in Birmingham die ich noch sehen durfte. Nicht gesehen aber ueber die letzten Jahre gescrapped weitere Trident (fire) trainer in Teesside, Prestwick, Aberdeen, Perth, Hatfield, Edinburgh... nur in Teesside und Belfast scheinen noch welche zu sein.

Skandal auch das scrappen der letzten Trident 1 im Cosford museum letztes Jahr: G-ARPH c/n 2108. Nur die Nase ist im Museum in Schottland gelandet. (B707-400 und andere Relikte wurden ebenfalls verschrottet ) --> In den Museum in Duxford steht noch eine sowie im Manchester Viewing Park (ex LHR)

Also, wir sehen uns im [Datang Shan] Museum bei Beijing - da stehen noch zwei

CIA - Cruise Information Agency

[Whisperjet]

hiermit möchte ich mich einmal für die fantastische Mitarbeit von
Mr. Cruise bedanken. Es ist doch immer wieder schön, zu sehen,
wie hier Hand in Hand gearbeitet wird.

Und zu der Sandkiste - auch sehr nett. Hat mir damals auch viel
Spaß gemacht.

Sehr nett, mit dem CIA zusammen zu arbeiten.

Best wishes,

Clipper Knorke (und jetzt such mal schön)

P.S. Aber so wie ich Dich einschätze, dauert das eh keine 5 Minuten.

[Whisperjet]

TC-JAM Boeing 707-321 c/n 17607 im Juli 1971

[Whisperjet]

Hier noch eine kleine "Extra-Rate" für`s CIA. Und das muß ich
auch sagen. Da hat Boeing schon was feines gebastelt.


D-ABIK c/n 18366 Boeing 727-30 im Juni 1975

[Cruise]

Jo das ist schon ganz grosses Tennis - im wahrsten Sinne des Wortes denn der Ball geht immer hin- und her.

Erstmal hatte ich vergessen auf "c/n 20251" einzugehen:
Eine Trump Shuttle B727 - bist Du mit der geflogen oder habt Ihr dasselbe Delivery date (kommt hin )?
Hab ich in Boston 1999 gesehen aber nun ist der schon verschrottet..

D-ABIK - was gibt es schoeneres als eine kurze B727 und dann noch in der Bemalung? Wahnsinn. Und obwohl 42 Jahre alt, ist der Vogel noch als 5V-TPX aktiv (!) - gesehen z.B. Tokio-Haneda (logisch, bei 5V- Kennung) im April 2007 - UNKAPUTTBAR !!

TC-JAM B707 hingegen ist bereits 1983 'kaputted' worden - in Miami.

Mit den Clippern ist das so eine Sache, die Namen haben sich oft geaendert. N329PA c/n 19038 trug den Namen 'Clipper Knorke' wohl so Ende der 70er / Anfang 80er. Wurde N329QS Northeastern und spaeter Emery Worldwide und wurde 2002 in Goodyear verschrottet - leider BEVOR ich im Oktober 2002 zum ersten Mal Goodyear besuchte.

Noch Fragen, Schulze?

[Cruise]

Aktueller Nachtrag zum Thema D-ABIK / 5V-TPX

--> nun S9-SVE und geknipst in Faro LETZTE WOCHE !
http://www.skyliner-aviation.de/viewpho ... 1efd8840ed

Die Dame wird bald 43 Jahre alt ...

[Whisperjet]

Ja, nicht schlecht Mr. Cruise. Aber mit solchen "Grundschul-Fragen"
brauch ich bei Dir ja auch nicht kommen. Und Tennis trifft die Sache
zur Zeit auch sehr passend. Aber es macht doch Spaß, oder?

Allerdings überkommt mich der Verdacht, daß man sich inzwischen
königlich über unser "Entertainment" amüsiert. Sollte es lästig werden,
bitte ich um eine Zurechtweisung des Vorgesetzten.

Jetzt noch ein kleines Statement zum "delivery date". Ab einem
gewissen Alter redet man nicht mehr drüber. Also kein Kommentar.
Aber so ganz weit vorbei liegst Du nicht.

So, nun aber wieder ernsthaft. Als nächstes dann der Oldie des Tages.

[Whisperjet]

N739PA Boeing 747-121 c/n 19646 im Mai 1985

Die "Clipper Maid of the Seas" wurde im Dezember 1988 durch eine
Bombenexplosion über Lockerbie zerstört und erlangte dadurch eine
traurige Bekanntheit.

[Whisperjet]

N4908C Douglas DC-8-63 c/n 45968 im Juni 1975

Capitol Air Lines erschien in den siebziger Jahren häufig mit ihren
DC-8`en auf den sogenannten ABC-Chartern in die USA. Ebenfalls
oftmals zu sehen war Trans International auf diesen Flügen.

[knochenmann(ex)]

Hallo Eichhörnchen! Wo wir uns doch so gut kennen und schätzen: Welche Schätzchen deiner Sammlung behältst du mir für einen Abdruck vor? Mach weiter so, und ich reisse dir bei Kamps die Kleider vom Leib! Denke an meine Herzkranzgefässe! Der Vergessene!

[Cruise]

Was wollen Du knochenmann? Halt uns den Kollegen hier ja nicht vom Posten von Bildern ab!

Naja zum Pan Am B747 gibt es wohl nicht mehr viel zu sagen.

Die DC-8 hingegen ist noch bei UPS als N868UP unterwegs

[HX_Dipi]

Stopp, Stopp, Stopp!

Nur um gleich alles im Keim zu ersticken - Unser fleißiger Bilderposter weiß wie das gemeint ist.

Was der alte knochen damit sagen will, ist das er jedes mal beim Anschauen der Bilder kurz vor einem Herzkasper steht vor entzücken! Er ist halt nicht mehr der Jüngste

[Whisperjet]

Na Cruise, alter Informant. Keine Panik
Ich habe gestern den Oldie des Tages einfach nicht mehr geschafft.
Etwas länger anhaltende berufliche Verpflichtungen. Dafür gibt es
heute noch zwei. Und unseren Knochi ärgere ich manchmal ganz
gerne. Wir sehen uns fast jeden Tag und manchmal halten
wir uns gegenseitig unsere Highlights unter die Nase, um den anderen
ein wenig aufzuziehen.

[Beech Duke]

Whisperjet,
darf ich Wünsche äußern ?
Damit ich den Wochenbeginn und damit das jähe Ende meines Sommerurlaubes nicht mehr erleben muß (siehe oben, meine Herzpillen sind alle), bitte ich um ein paar gute alte D-Airlines (General Air, Air Commerz, Nordseeflug, Panint'l usw.) - GEB'S MIR !!!

Beech Duke

[Whisperjet]

So, so! Schön den Drückeberger mimen, was? Auf diese Art
willst Du also aus dieser bösen Welt scheiden. Soweit kommt das
noch. Du bekommst statt der Bilder lieber meine Preisliste zu
sehen. Das dürfte deinem frommen Wunsch in etwa gleich kommen.

Gruß,

Air Commerz - Bank

P.S. Die Bilder darf ich nicht posten, die sind nicht in Hamburg
aufgenommen.

[Whisperjet]

CS-TBK Boeing 727-82 c/n 19404 im Jahr 1986

[Whisperjet]

D-AGAC Fokker 28-1000 im Jahr 1974

[Whisperjet]

JA8123 Boeing 747-246F c/n 21034 im September 1978

JAL Cargo flog in den Siebziern oft nach Hamburg. Zunächst mit DC-8,
dann mit Jumbo.

[Whisperjet]

Um noch einen Wunsch des Herrn "Beech Duke" zu erfüllen. Hier ein
paar "Weißwürste" in HAM.


D-ALLI c/n 116 im Oktober 1974


D-AISY c/n 158 im Juni 1975


D-ANNO c/n 160 im Jahre 1975

So, und jetzt schmeiß ein die Pillen, sonst wird das nix mit Montag
pünktlich in der Firma.

Man möge es mir verzeihen, aber die nächsten Aufnahmen sind NICHT
in Hamburg gemacht. Die Flieger waren aber alle damals da.


D-AILY c/n 163 im Mai 1975 in Hannover


D-ANDY c/n 127 im Jahr 1974 in Düsseldorf


D-ANUE c/n 238 im Jahr 1975 in Köln


D-ANUE c/n 238 im Februar 1975 in Frankfurt
(man beachte die Varig Cargo B-707 im Hintergrund am Gate)

[Whisperjet]

Um noch einen Wunsch des Herrn "Beech Duke" zu erfüllen. Hier ein
paar "Weißwürste" in HAM.


D-ALLI c/n 116 im Oktober 1974


D-AISY c/n 158 im Juni 1975


D-ANNO c/n 160 im Jahre 1975

So, und jetzt schmeiß ein die Pillen, sonst wird das nix mit Montag
pünktlich in der Firma.

Man möge es mir verzeihen, aber die nächsten Aufnahmen sind NICHT
in Hamburg gemacht. Die Flieger waren aber alle damals da.


D-AILY c/n 163 im Mai 1975 in Hannover


D-ANDY c/n 127 im Jahr 1974 in Düsseldorf


D-ANUE c/n 238 im Jahr 1975 in Köln


D-ANUE c/n 238 im Februar 1975 in Frankfurt
(man beachte die Varig Cargo B-707 im Hintergrund am Gate)

[Whisperjet]

D-ABBI Boeing 727-30 Pluna Uruguay im August 1978

Pluna übernahm 1978 zwei Lufthansa B-727-30. Die D-ABBI als CX-BKA
und die D-ABIZ als CX-BKB. Auch die D-ABIJ fand ihren Weg nach
einem kurzen Gastspiel bei Air Service im Iran als CX-BNT nach Uruguay.

[Cruise]

Na das ist ja wieder ein Herzkasper zum Wochenanfang.. D-ABBI

Und die Sammlung der Bavaria BAC1-11s ist beachtlich, Respekt!
Und schoen waren die Zeiten zum knipsen im 'C-Hof' in Frankfurt...

D-ABBI - c/n 19793 - nach Pluna bei Flying Tigers, JetEast, Evergreen und DHL.
Hier mein Photo der Dame im Maerz 2007 in Kingman: http://gallerysk.fotopic.net/p44277059.html
Und c/n 19010 mit anschliessend gleicher Karriere war ebenfalls dort als N703DH - http://gallerysk.fotopic.net/p44277060.html

Die BAC's sind alle verschrottet..
...bis auf c/n 158 ist 5A-DDQ Libyan Arab Airlines (in service?)
...bis auf c/n 163 ist N111JX private owner aber zum Verkauf

JA8123 - nun N705CK (2) und bestimmt mit Glueck noch in AMS oder OST zu bewundern

D-AGAC - steht noch in Canada abgestellt

CS-TBK - als Transafrik in Luanda abgestuerzt im Jahr 2000

Bis demnaechst